一号专车产品总监曹景辉：LBS应用仍有无限的创新空间

近年来，随着城市交通拥堵状况加剧，限号限行、摇号等现象的出现，都市居民驾车出行正遇到更多的烦恼。在这样的环境下，租车逐渐被推上人们出行的首选之一。而这些租车类产品都有一个共同特点，就是都需要地图、定位等服务，这离不开与LBS开放平台的紧密合作，采用其位置服务提高让定位精准，利用云图实时存取数据等，让产品体验更加流畅。这次我们专访了来自正处于风口浪尖的租车领域，并参与了高德LBS应用大赛（http://2014lbs.amap.com/）的“一号专车”，来了解其如何解读这个市场、如何借助高德开放平台提升功能体验，以及如何看待LBS应用的发展趋势。

一号专车产品总监曹景辉

CSDN：请简单讲一下，您的个人经历。以前都有过什么经历，您以前的开发背景，曾经开发过哪些应用？ 

曹景辉：我从90年代末在美国互联网兴起的时段步入IT开发行列，在过去十多年参与过很多当时Web的新兴应用颠覆传统行业开发。到了现在移动互联网年代，新一轮革新浪潮再起，对比两个年代的变化有雷同的原动力，而现在移动互联网的渗透率比当年的Web渗透率更高，能够得到用户的准确地理位置（LBS）让应用智能度大大提高，用户用起来更方便更贴心。同时，移动互联网能收集的大数据参考价值对未来计划的增值服务有很大帮助，估计移动互联网的成长速度也是Web的几个倍数。 

CSDN：请介绍一下您们公司的概况？

曹景辉：一号专车是快智集团旗下独立运营的分支，我们在最近半年迅速成长，现在已有大约300人的规模。在移动互联网行业快速发展的节奏下，公司还是以典型创业模式运作，团队成员都是一群有干劲的年轻人。作为一家O2O服务类公司，除了在线产品技术骨干外，我们也有一班服务意识很强的线下运营团队分布全国。 

CSDN：与快的打车不同，专车服务需要自身有一批专车来支撑。目前有多少车在为“一号专车”服务？是怎样的运营机制？ 

曹景辉：一号专车本身是一个出行平台，平台的作用是为需要用车的用户和提供用车服务的供应方牵线搭桥。在平台的基础上，一号专车与许多有规模的租赁公司合作，保证安全和高质量的服务水平。在一线城市例如北上广，因为用车需求大，为了保证满足率，我们已添加一部分有运营牌照的自身车队。目前一号专车在全国已有超过一万辆车提供随叫随到、预约和接送机服务。 

CSDN：一号专车是之前打车软件大战中，在上海很知名的“大黄蜂”软件，后来由于资本方运作跟快的打车合并，改头换面转战租车市场。相较于打车服务，租车服务对于你们的技术、运营，都带来了哪些调整与经验？ 

曹景辉：我们从开发出租车应用软件中吸收了很多技术上和运用上的经验，因为商务车的密度不可与出租车相比，商务车平台的智能调度车辆、发单逻辑、时长、行驶距离、用车计费精准度要求较高，高德地图的技术支持给到我们应用开发起到很大的帮助。 

CSDN：在此之前，易到用车已经运营专车市场多时。同时，神州租车、一嗨租车也势头不弱，面对越发火热的租车O2O市场，请问你们如何做差异化？怎样在运营“快的”、“大黄蜂”原有用户的同时，吸引更多人来使用一号专车呢？你们怎么看待现在的租车市场，以及以后的发展问题与机会？ 

曹景辉：一号专车在O2O专车市场里算是一个新加入的成员，我们没有传统租车公司的重产业包袱。作为一个平台，对传统租车公司不应该是看作竞争对手，而是潜在合作方供应商。从做出租车打车应用吸收到的运营经验，可以大大优化车辆调度，减低车辆空跑直接减低用车成本。运能和价钱是其中优势之一，但更重要的是平台的标准化服务，线上产品和线下服务能做到极致，发挥O2O的优势。我们现状是依赖好服务的口碑传播，等添加运能有保证后会慢慢把快的打车过亿用户做转化，让消费者有更多的出行选择。 

一号专车团队

开发过程：开放平台助力大

CSDN：你们是怎么想到要做这样一款应用？ 

曹景辉：我先说说一个明显而有力的数据：在美国，平均10个人拥有8辆私家车，在中国平均10个人只有1.8辆私家车。而且中国各大城市存在车辆牌照限发，以及限行的现状。我们从之前的大黄蜂和现在的快的打车的数据能分析得到出租车满足率的瓶颈，我们发现中国出行需求和满足存在比较大缺口，这是从运能需求角度来看。另外，随着国人的生活标准提高，有不同档次和个性化的出行用车要求，总结出代驾租车移动应用潜力巨大。 

CSDN：在开发一号专车时，你们有多少人，用了多久完成的开发？开发时有什么小故事可以分享？ 

曹景辉：我们总共花了大半年的时间开发，中间有大黄蜂品牌的beta版，后来得到母公司快的打车支持，我们把原有版本推倒重设，在今年7月份正式推出升级版一号专车。 我们产品开发是一个非常精简的骨干团队，每个成员的战斗力都很强，在上线前的一段时间差不多每天都加班到很晚，下班都会内部试用一号专车叫车回家，在实际环境体验应用，自我批评、改善产品设计。 

CSDN：技术选型方面，您们都用到了哪些工具或开源项目或开放平台？为什么选择高德开放平台作为定位接口？ 

曹景辉：当初技术选型时，我们几乎对国内所有提供LBS服务的平台都做过调研，重点分析POI、定位、道路拟合等几个方面，总体比较下来，高德LBS开放平台最为稳定，定位也相当精准，因此我们选择了高德。

CSDN：高德LBS开放平台相比其他平台来说，你们认为有哪些优势？其中哪些特性非常符合您们的需要？（定位、数据储存、位置分享） 

曹景辉：对比其它平台，体现在我们专车业务中，需要用到POI数据匹配、车辆行驶过程中的精确定位、到后期的道路拟合、实际行驶距离计算方面, 高德的综合优势最为明显，因为高德提供的是一整套的解决方案，对我们的业务帮助非常大。 

CSDN：对于高德LBS开放平台的接口，您有哪些建议增加的功能和改进的地方？ 

曹景辉：对于一号专车这样新兴的城市智能出行平台，高德LBS平台提供的POI坐标暂时还没有基于道路、交叉路口、门牌的归类， 建议优化这一类的POI数据。

LBS：拥有无限的创新空间

CSDN：请问你们是如何理解现在的LBS应用现状的？ 

曹景辉：我觉得LBS应用在中国仅仅是刚起步，大家已看见到各类型的LBS应用在生活服务，社交，娱乐，商业，合种应用场景散发，可以有无限的创新空间。一号专车作为一个移动出行用车应用，是离不开LBS功能，户外叫车也是真正能发挥LBS功能方便到用车人和驾驶员，是我们平台不可缺的技术基础。 

CSDN：您认为LBS技术还蕴含那些发展机会？还有哪些应用场景或需求适合LBS化？ 

曹景辉：我觉得LBS应用有无限的创新空间。LBS功能跟出行类应用匹配度相当高。一号专车是快智集团旗下一成员，我在此简单介绍一下快智集团方向。 目前快智集团已经发展成为城市交通出行领域改善用户体验最顶尖的互联网公司。旗下目前拥有面向出租车市场的快的打车和面向专车市场的一号专车两个品牌。未来，集团有计划进入出行类的其他增值服务例如自驾租车，代驾，旅游，企业用车，物流等等，目标是做到“综合智能城市交通平台”。

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